流浪狗被银行收养，前后吸引30多位客户来存钱，成为了优秀员工！

1.流浪狗
2.狗狗
3.客户
4.小摊
5.摊贩

如今在我们的生活中，随处可见有许多的

流浪狗

，有的流浪狗或许可以遇到好心人，能够拥有幸福的狗生，但是也有的流浪狗一生都在流浪，到临终也没能寻得幸福。很多事情事在人为，只要人人都献出一点爱，它们的生活就会好很多！

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2月25日，在辽宁大连，大约在6年前，在一个

小摊

处出现一只流浪狗，

摊贩

老板们对

狗狗

们很好，大家都统一同意不杀狗，而是让狗狗自由生活在这片地方。后来狗狗就跑到了附近的一家储蓄银行。而这家银行的工作人员看狗狗可怜，于是就收留了它。给它买狗粮买衣服，还有门口保安照看着！

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而银行的这个举动，也引得大家的点赞。从那天起，狗狗白天就在门口帮忙迎宾，而晚上就守护在银行门口看着！据悉，自从狗狗被收留后，它前后吸引了30多位

客户

，都纷纷来这家银行存钱，大家都说它配得上优秀员工呢！而大家都觉得，银行对狗狗都这么有爱心，对人肯定也不差！不得不说，要给这家银行的行为点个赞，而狗狗也在用实际行动来帮忙报答你们呢！

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发布于：广东

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1.比亞迪
2.新能源汽車
3.新能源車
4.碳排放
5.密度

編者按

近年來，隨著中國經濟進入高質量發展新階段，尤其在“雙碳”目標、共同富裕等國家戰略日益凸顯的背景之下，ESG（環境、社會、治理）越來越受到各方關注和重視。上市公司是國民經濟的基本盤，上市公司積極踐行ESG理念，對推動中國經濟高質量發展意義重大。為推動上市公司全麵貫徹落實新發展理念，積極開展ESG實踐，本報推出“中國上市公司ESG先鋒”係列報道，旨在通過這些ESG表現優異的公司，傳播中國資本市場踐行ESG理念的先鋒力量，助力中國ESG事業發展。

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“雙碳”戰略引領下，汽車行業作為中國經濟的重要增長點，既肩負促進內循環、刺激消費的重任，又需引領低碳出行、低碳運輸，助力我國從製造大國邁向製造強國，推動中國經濟高質量發展。

誕生於改革開放最前沿的

比亞迪

，自1995年成立以來始終堅持“技術為王、創新為本”的發展理念，依托強大的研發實力，形成核心競爭力，在汽車、軌道交通、新能源和電子四大賽道精準定位市場，成為全球範圍內的佼佼者。

站在百年未有之大變局的十字路口，比亞迪在新能源領域加速前行，業務遍布全球70多個國家和地區。經過20多年的創新發展，比亞迪目前已成為國內最大、全球銷量第一的

新能源汽車

製造商。銷量持續火爆的背後，如何平衡產能與品質，以及企業ESG（環境、社會和治理）實踐與高質量發展的關係，進而提升企業可持續發展能力，是擺在比亞迪眼前的重要課題。

政策驅動到市場化驅動 比亞迪上演“加速度”

中國是

碳排放

、能源消耗大國。過去十餘載，新能源汽車相關政策密集出台。從2009年-2012年的試點示範推廣，到2013年-2017年的推廣應用，再到2018年-2022年的市場化調整階段，中國新能源汽車產銷量節節攀升，行業一路向前。

汽車工業在國內起步較晚，發動機等關鍵零部件過於依賴進口。但近年國內汽車產業發展迅猛，在新能源領域實現從追趕者到引領者的轉變，純電、插電混動、增程式等方麵突破技術壁壘，從技術升級到產能提升，新能源汽車發展實現彎道超車。

政策支持賦予車企在電動化道路轉型的利好條件。站在“碳達峰、碳中和”的風口及百年未有之大變局的曆史節點上，經過十多年堅守，比亞迪取得了斐然的成績。比亞迪董事長王傳福表示未來將繼續努力，克服一些困難，迎接更大的輝煌。

目前，比亞迪位於深圳、長沙、西安、合肥等地區的九大工廠集體發力，自2022年7月份以來銷量持續超過15萬輛/月。2022年11月16日迎來了裏程碑時刻，比亞迪第300萬輛

新能源車

下線，從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬輛到200萬輛”用時1年；從“200萬輛到300萬輛”僅用時半年，日均生產近5500輛新能源車，超越同行，在新能源賽道正加速前進。

官方數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車以186.85萬輛的銷量雄踞全球第一，同比增長152.5%，占國內新能源汽車銷量比例超26%（不含出口）。據TrendForce（集邦谘詢）統計，2022年全球新能源汽車銷量約1065萬輛，比亞迪新能源汽車全球市占率近18%，意味著全球每10輛新能源車中大約有2輛產自比亞迪。2022年海外銷售累計55916輛，較2021年增長307.2%，元Plus/ATTO海外上市後需求火爆，在歐洲、亞太地區引發搶購，貢獻主要增量。

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最新數據顯示，2023年2月比亞迪呈現淡季不淡的局麵，當期銷售19.37萬輛，同比增長112.6%。2月出口15002輛，同比增長44.1%。

中國新能源汽車產業能在短期內取得突破，比亞迪貢獻巨大。2020年，比亞迪推出電池“黑科技”--刀片電池。刀片電池改變了電池包的封裝工藝，體積利用率提升50%，極大地延長了車輛續航裏程，獲得市場驗證和行業高度認可。在基於磷酸鐵鋰設計的刀片電池和三元鋰電池針刺試驗穿透測試對比中，三元鋰電池劇烈燃燒，溫度瞬間上升至500度左右，而刀片電池保持50度左右的恒溫。據同花順數據，2023年1月，比亞迪鋰電池裝機量市場份額達到35.29%，環比上升11個百分點，創單月新高。

據比亞迪公司副總裁、審計監察處總經理、CSR委員會秘書長劉煥明介紹，新能源汽車的接受程度逐步上升，若產能提升，未來新能源汽車滲透率或達到60%。此外，比亞迪高端品牌“仰望”係列預計2023年上市。

新能源先行者 比亞迪率先“降碳”

綠色低碳已成為世界能源發展的主旋律，推動全球能源綠色低碳轉型的基本框架已經形成，全球應對氣候變化進程明顯加快。

隨著汽車保有量的增加，交通擁堵、動力燃燒帶來的環境汙染、能源消耗乃至氣候變化等問題日益凸顯，對我們生存的地球造成巨大威脅。如今環境治理問題已成為世界各國關注的焦點，麵臨的一個共同任務就是如何有效地遏製能源枯竭，使逐漸惡化的環境狀況得到控製。

作為綠色夢想的堅定實踐者，比亞迪走在了“降碳減排”的最前端，其成長過程是國內綠色低碳發展的縮影。早在2008年，比亞迪就提出了太陽能、儲能電站和電動汽車的綠色夢想，打通能源從吸收、存儲到應用的全產業鏈環節，超級混動DM-i技術、EV純電平台等在應對氣候變化、加強環境保護等方麵發揮了重要作用，取得了顯著的成效。

2022年比亞迪成功打造的中國首個汽車品牌零碳園區總部為國內零碳園區的典範。據介紹，比亞迪坪山總部園區內新能源車使用率達到100%，園區內生產全部使用自身研發製造的純電動叉車、堆垛車、托盤車、重卡、清潔車，全麵實現綠色物流，共減排245681.89噸二氧化碳當量。

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據比亞迪碳排放相關人員介紹，2015年起，比亞迪就開始碳排放的相關工作，排查結果顯示，整體達標。2021年，比亞迪成立了由集團主要領導負責的碳排放管控委員會，製定一係列碳排放管控製度，碳排放核查、管理、宣傳、培訓等進行一係列明確分工，正式開啟全公司碳達峰、碳中和目標達成的管理征程。目前，深圳市碳排放總量有下降趨勢，新能源車取代燃油車是雙向利好。

比亞迪ESG報告 透明度超行業整體水平

隨著新能源汽車滲透率的增加，萬億級規模的新能源汽車產業在環保、低碳、品控、安全性、員工權益、治理等實踐極其重要，在比亞迪參與編製的《中國汽車行業社會責任指南》中，這些都屬於重要議題。在踐行ESG方麵，比亞迪同樣扮演“領頭羊”角色。

自2010年起，比亞迪持續12年向社會發布社會責任報告，是較早進行ESG信披的汽車公司之一。從披露議題數量看，參照汽車行業社會責任指南要求，比亞迪做到了應披露盡披露和及時準確。從披露篇幅來看，自2014年起，比亞迪ESG報告持續超過40頁，連續8年超過汽車行業平均篇幅。2021年比亞迪ESG報告達86頁，是汽車行業平均33.44頁的2倍多，信披透明度位居行業領先水平。目前，比亞迪是唯一在MSCI評級中獲評A級的汽車上市公司。

溫室氣體等主要環境指標排放

密度

下降

在環保方麵，比亞迪在規劃廠房前，會對周邊環境、居民樓進行嚴格考察，實踐成果顯著。

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據比亞迪ESG報告顯示，截至2021年底比亞迪累計銷售新能源汽車超過150萬輛，減少二氧化碳排放量超過892萬噸。2021年溫室氣體排放密度24.15噸/百萬營收，較上一年下降8.77%；同期工業廢水密度、包裝材料密度均下降超過25%；用電、耗水情況均有改善。

加強品控管理 追求量更追求質

新能源汽車的安全性與燃油車比，有更高的要求。產品質量與安全是比亞迪利益相關方最關注議題之一，在采訪中，劉煥明講到，電動車抓品質，最重要的是考慮其安全性。對於比亞迪“代工”業務模塊，上下遊企業的品控管理經驗具備很好的借鑒價值。

目前，比亞迪從產品實物質量出發，層層把關，開展專項質量巡視，優先考慮風險，找出問題背後的原因，推進係統改善。

對於新產品質量，比亞迪從產品設計到試製再到批量生產均設立了嚴格的質量門檻，對出廠車輛品質問題實行零容忍。建立健全的召回機製，確保缺陷汽車得到有效、規範處理。2021年比亞迪計劃召回車輛22581輛，占全年車輛銷售總數比例3%左右；截至2022年底，召回升級完成率已達90%左右。

與此同時，比亞迪建立了完善的客戶滿意度管理機製，主要以電話、車機、微信調查的形式針對服務態度、流程、品質、交期、價格等因素對客戶進行全生命周期關懷回訪調查。2021年中國汽車售後服務客戶滿意度調查顯示，比亞迪汽車客戶滿意度在國產汽車品牌內位列第三。

員工滿意度大幅提升 流失率明顯下降

從汽車零部件，到整車製造再到汽車服務，每一個生產環節都需要員工的有序駐守才能正常運轉。比亞迪作為一個擁有幾十萬員工的超級大廠，員工權益的保障至關重要，是踐行ESG的重要議題。

據2022年披露的2021年ESG報告顯示，2021年底比亞迪全球員工總數超28萬人。黨工委主任張家福介紹，考慮到就業難，為“促就業、保增長”，比亞迪由原計劃招聘1萬應屆生增至2萬人，充分展現了大企業的責任擔當。

2022年3月份，比亞迪停止所有勞務派遣，采用自招、內部推薦、網招等方式，積極與人社局、大中專院校等部門合作；同時搭建多種就業渠道，建立就業平台。在職工隊伍建設和提升滿意度方麵，進行了技能通道、技術通道和工匠體係建設，並給予相應的待遇，調動了職工的積極性和創造性；引入的園區NPS考評機製，極大地提升了職工的滿意度，流失率明顯下降，2021年比亞迪員工流失率較上一年下降近9個百分點。

“硬核”擔當 王傳福任CSR主任

上述一係列的實踐成果，是比亞迪對ESG的重視度不斷提升的檢驗。

比亞迪審計監察處副總經理、比亞迪CSR委員會秘書處秘書王延英介紹，為不斷提升公司履行社會責任的能力和水平，2021年CSR委員會組織結構重新設置，王傳福董事長親自擔任CSR委員會主任，起到了很好的示範作用，設置公司治理、員工關懷與保障、產品品質與服務、綠色經營與生產、合作夥伴管理、反腐敗、回饋社會與公益等七大工作組，職責分工更清晰。

“仰望”未來，智能、續航、安全性該如何突破

減碳不僅僅是口號，從首輛新能源車到打造首個“零碳園區”，從首個官宣停止銷售燃油車到國內實現首個300萬新能源汽車銷量的車企，比亞迪創造了全球多項第一。300多萬輛的累計銷量，既有消費者的認可，又有創新技術的體現，足以證明比亞迪是新能源汽車產業的執牛耳者。

新能源汽車的發展正從政策性驅動到市場性驅動，新能源汽車未來會朝著什麼樣的方向發展，如何在智能技術、動力係統、安全性等方麵取得突破？比亞迪的一舉一動都備受各方關注。

在智能方麵，比亞迪將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控製架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了係統交互效率。並自主研發了軟硬件解耦的車用操作係統BYD OS，為高級別的智能駕駛提供高標準的協作體係。

在動力係統方麵，裏程焦慮普遍存在，續航是用戶最關心的問題之一。當下，全球新能源汽車以動力鋰電池為主，但鋰電池價格相對昂貴，如何進一步提高電池能量密度很關鍵。目前，比亞迪刀片電池能量密度約為140Wh/kg，體積能量密度可達230Wh/L；比亞迪深圳開發中心副總監魯誌佩介紹，預計2025年可以實現電池能量密度大於180Wh/kg，體積能量密度達到300Wh/L。

在安全性方麵，被不少車主認為是最豪華的配置。比亞迪掌握核心三電技術（電池、電機、電控），安全方案值得借鑒。比如ATTO 3車型采用大量高強度材料，在胎壓顯示、車道偏離預警、主動刹車等主被動安全配置方麵也遠勝於同級。

本文轉自：e公司

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責編：何予

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